RE: Weltpremiere - 3

Hallo Dieter, schade das wir uns in Dortmund verpasst hatten. Den Kai mit seiner Liebsten habe ich getroffen und ein Paar Worte gewechselt. Ich war mit meinen Neffen auf der Messe und der wollte sich noch paar Sachen betrachten.
Zu Horex C3: die häufigste Antwort auf meine Fragen war,"lassen Sie sich Überraschen". Wurde aber nach Landsberg eingeladen nachdem ich gefragt hatte wie es mit dem Händlernetz in Bayern ausschaut. Das werde ich mal im Sommer machen um eine Probefahrt zu tätigen.
Bezüglich Upgrades für uns, hat mir der nette Mitarbeiter am Stand gesagt das die Einführung der Serie momentan im Vordergrund steht. Ich werde aber da drann bleiben und wenn ich in Landsberg bin genauer nachfragen. Vor allem das Steuerketten-Problem beschäftigt mich schon sehr. Zuletzt hat man mir gesagt das vor 10.000 km ein Tausch ratsam ist.
In Nürnberg scheint gerade die Sonne bei 11 Grad, ich werde jetzt mal ein "Einrollen" starten, nachdem meine letzte Ausfahrt am zweiten Weihnachtstag 🎅 statt fand.
Allen einen guten Start in die Saison ✌️"Gummi unten, Lack oben" Gesund bleiben‼️Servusler der Norbert

Was sagt Ihr denn zu der RedDot-Preisverleihung an 3C für gutes modernes Design? Ging stellvertretend an die Black Edition.
Außerdem ist Horex auch der Motorradherstellervereinigung beigetreten bzw. aufgenommen worden.
Sieht für mich nach einem längerfristigen ernsthaften Engagement aus.
Also lasst uns hoffen!

Gruß
Carl

Hallo Carl,

den "German Design Award 2013" erhielt die Horex VR6 Roadster bereits Ende 2012.

Gehofft haben wir damals auch!

Lassen wir uns überraschen!

Lieber Carl,

ich glaube, hier im Forum ist Niemand, der nicht möchte, dass es mit Horex weiter geht. Es zeichnet sich nur ab, dass die neuen VR6, made by 3C, in einer anderen elitären Klasse spielen. Wie Du weiß, habe ich mich dazu bekannt, was ich bereit bin, für ein Motorrad auszugeben. Weit unter 40 TEURO scheint da nichts zu erwarten zu sein. Ich weiß nicht, wie die stille Mehrheit darüber denkt. Vielleicht möchte auch nur ich mich outen oder ich stehe alleine mit meiner Auffassung da. Für den Preis einer neuen VR6 habe ich mir eine Roadster und zwei High End BMW gekauft. Da sehe ich einen für mich höheren Gegenwert. Tut mir leid, das muss ich hier so offen sagen.

Es wäre aus meiner Sicht wünschenswert gewesen, Herr Jerschke hätte mit einem Motorrad ähnlich der VR6 1.0 begonnen und an die erste Ära angeknüpft, statt die Vergangenheit und damit auch die Fahrer der ersten 6-Zylinder zu ignorieren. Da hat sich leider ein tiefer Graben aufgetan. Dieses vergleichbare Motorrad hätte ja einige Tausend mehr kosten können, aber mehr baugleiche Teile haben können. Spätestens, wenn die noch verfügbaren Teile für die alten Maschinen verbraucht sind, benötigen wir einen komfortablen 3D Drucker, um unsere eigenen Teile herzustellen.


Gruß Karl

Lieber Karl,
die Idee 64t € so aufzusplitten wie Du es gemacht hast, halte auch ich für sehr intelligent!
Ich habe zwischen den Zeilen gemeint zu hören, dass die Zukunft auch noch ein anderes Horex-Konstrukt mit deutlich weniger Zylindern bringen könnte.
Das wäre mit mehr Vorlaufzeit und dann aber auch zu günstigeren Preisen möglich.
Lasst den Graben weiter zuschütten, dann springt es sich leichter drüber...
Gruß
Carl ( der mit dem C)

das mit den wenigeren Zylindern wäre auch keine "Neue Idee" gab es bei Horex Augsburg auch schon....

Gruß Dietmar

Lieber Dietmar,
das weiß ich auch, aber hier geht es doch darum, ob 3C ggf. auch nicht soo teure Modelle in der Planung hat. Nicht mehr und nicht weniger.
Es geht doch gar nicht um Schönreden der 3C-Gruppe und Schlechtreden von Horex Augsburg.
Es geht alleine um die Zukunft dieser Marke!
Gruß
Carl

Lieber Carl,

Eins möchte ich auch noch sagen. Wenn Du an der Silver Edition Spaß hast und sie Dein Traummotorrad ist, dann freue ich mich mit Dir, dass Du Dir diesen Traum erfüllt hast. Auch sehe ich keine Zweiklassengesellschaft, wenn Jeder den Anderen hier im Forum akzeptiert und sich dafür einsetzt, dass die alten und neuen Horex(en) am Leben bleiben.

Wäre toll, wenn Du mit der "Neuen" zum Seefest kommst.

Gruß Karl, der mit dem K

Hallo Carl mit C,
dem Vorschlag von dem Karl mit dem K kann ich nur beipflichten!
Wäre wirklich schön wenn Du mit der Silveredition anreisen würdest!
Hoffentlich mußt Du nicht mehr so lange bis zur Lieferung warten.

Danke für die netten Worte!
Erstens ist meines Wissens noch keine egal wie Edition ausgeliefert worden. Zweitens kann man sich ja einen Traum nicht nur durch eine Bestelloption erfüllen, sondern erst, wenn solch ein Teil wirklich leibhaftig vor einem steht. Und wenn ich so schaue, dann sehe noch keinen "Silberstreif am Horizont", sondern es ist wie auf dem Bahnsteig: Du stehst da und wartest und hoffst auf Infos, wann der Zug einfährt...

Übrigens: auf S. 40 der neuen Motorrad Classic ist ein Eigenbau von H. Ammon zu sehen: Horex V2 700ccm!!! Schöner Beitrag!
Soll überleiten dazu, dass Motorräder mit kleineren Motoren auch leichter sein können und daher mit anderen Fahrwerken gut harmonieren können, und dann auch weniger kosten könnten...

Aber: Ich warte erstmal auf meine Sitzbank für meine VR6 aus Augsburg, der ich ganz sichewr treu bleibe!

Gruß
Carl

Die Überlegungen eines Downsizing von Motoren sind ja Gang und Gäbe bei KFZ. Da stellt sich die Frage,warum nicht auch bei Mopeds. Dieser Trend ist ja auch schon in den letzten Jahren erkennbar.

Das Problem, das mich in diesem Zusammenhang beschäftigt, ist die Frage, ob hubraumkleinere Mopeds auch groß gebaut und bequem sein können. Theoretisch ist das ja möglich, warum auch nicht. Es gibt ja auch schon Beispiele wie die GS 800 Adventure von BMW.
Aber häufig sind hubraumkleinere Mopeds kleiner gebaut. Das Käuferklientel, das größtenteils angesprochen werden soll, sind Einsteiger oder Personen, die nicht so viel Geld ausgeben wollen.

Dann gibt es ja auch hubraumkleinere Edelteile wie die "kleine" Brutale, bildschön aber für klein gebaute Menschen.

Ich glaube, man hat seitens der Motorradhersteller noch nicht richtig erkannt, welches Potenzial für Maschinen mit kleinerem Hubraum am Markt vorhanden ist. Leichtere Bauweise kann ja geringeres Drehmoment und geringere Liestung wieder kompensieren. Ganz zu schweigen von der Agilität in Kurven. Mann kennt das ja bei leicht gebauten Rennmaschinen.

Auf der anderen Seite macht es wahrscheinlich keinen Sinn, eine VR6 mit 600 ccm zu bauen. Und billiger würde diese bestimmt nicht werden, im Gegenteil. Und auf diesen Sound der sechs Töpfe sind wir ja gerade erpicht.

Also wohl VR6 mit 1200 ccm oder eine 800-er mit 2 oder 3 Zylindern. Ich werde aber wahrscheinlich erst umsteigen, wenn ich zu alt für ein schweres Moped bin.

Gruß Karl

Hallo Karl,
ich gebe Dir recht, genau für uns läger gewachsene Personen sind viele kleinere Mopeds nicht so ergonomisch gebaut (ich zumindest sehe auf diesen kleineren auch wie Äffken auf Schleifstein aus...).
Ich hatte mal als "Citybike" eine Suzuki RV 125 2-Takter, süßes Teil mit viel Spaßpotenzial. Evtl. heute eine 200er VanVan als Alternative?
Bin auch die 800er Adventure probegefahren, es gibt gar nichts auszusetzen außer der (blöden) Gewißheit, Du könntest ja auch ne 1200er fahren...

Und im Alter lassen wir uns ne Goldwing als Trike von Fuchs in Uslar umbauen, also so mit gefühlten 96...

Gruß Carl