Motor, Getriebe » Zündkerzenwechsel wegen vermutetem Problem

Um mal ganz vorne anzufangen ...
ich bin die Tage mal ein paar Kilometer um den Ort gefahren.
Nach Fahrtende hatte ich an der linken Motorseite einen Roststreifen der vorher nicht da war.
Aus vorherigen Gesprächen wußte ich das die Horex aus konstruktiven Gründen (Platzmangel) keine Wasserablaufbohrung in den Kerzenlöchern hat.
Nachdem ich diesen großen Fleck aus Rostwasser (Dampf) bei mir gesehen hatte ist mir sofort der Tread von Ansgar eingefallen. Hier nachzulesen
Da ich 7500 Km drauf habe und bei 10.000 Km sowieso die Kerzen gewechselt werden müssen habe ich das Scheißwetter zum Anlaß genommen und einen Schraubertag eingelegt.

Gesagt getan. Zu erst den Tank an den zwei Schrauben unter der Sitzbank und von unten unter dem Lenkkopflagerkreuz gelöst. Die beiden Kabel der Benzinpumpe und des Tankgebers gelöst sowie die Benzinschlauch Schnellentriegelung gelöst. Jetzt noch die beiden Schläuche der Tankentlüftung und des Tankklappenüberlaufes gelöst und schon lag er neben dem Mopped.

Jetzt wo der Tank runter ist sieht man direkt auf den Luftfilterkasten. Vorne links ist eine Druckluftschraubverbindung wie man sie aus dem Maschinenbau kennt. Die löst man mit einem 15er Maulschlüssel. Sobald man jetzt noch die zwei offensichtlichern Steckerverbindungen und die umlaufenden Schrauben gelöst hat kann man das Oberteil abnehmen.

Den Deckel auf die Seite gelegt kann man den Luftfilter ausheben. In Fahrtrichtung vorne links ist ein Sensor. Dessen Stecker man löst und den angeschlossenen Schlauch zieht man ab.
In Fahrtrichtung vorne mittig ist die Motorentlüftung. Die muß auch ab. Jetzt noch die 12 Schrauben (je 2 pro Ansaugtrichter) gelöst und schon kann man das Luftfilterkastenunterteil abnehmen und schaut direkt auf das offene Herz.
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Wenn man jetzt voraussetzt das es bei der Horex wie bei jedem Motor ist (Franzosen mal ausgenommen). Dann zählen wir die Zylinder beginnend gegenüber der Kraft abgebenden Seite.
Zylinder 6 ist recht eng.
Zylinder 5 geht recht gut
Zylinder 4 geht nur wenn man vorher das Can-Bus Steuergerät löst.
Zylinder 3 geht noch am besten von allen
Zylinder 2 ist recht eng
und Zylinder 1 ist eine Odyssee.

Also Zylinder 2 - 6 gehen mehr oder minder beschissen mit gutem Werkzeug und ein vernünftigen Lampe zu wechseln. Zwar etwas fuddelig aber mit 5-fach gebrochenen Fingern, 2-3 Bier und einer guten Pfeife ist das zu lösen.
Wirklich beschissen ist der Problemzylinder Nr.1.
Nicht nur das es der Zylinder ist, der mir den Rostfleck beschert hat. Es stellte sich heraus das der Kerzenschacht mit Wasser vollgelaufen war. Außerdem geht die Zündspule nicht raus ohne das man die Ansaugbrücke anhebt.
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Um die Ansaugbrücke anheben zu können muß man die Schellen der Verbindungsgummis lösen. Das geht recht einfach mit einem Lüsterklemmenschraubendreher.
Das spätere ansetzen der Schelle ist dann schon etwas problematischer. Schwierig aber nicht unmöglich.


Fazit:
Wie sich im Nachhinein herausstellte hatte sich Wasser im Kerzenloch des ersten Zylinders angesammelt. Beim ersten warm werden des Motors ist das Wasser in dem Loch aufgekocht und plötzlich unter hohem Druck entwichen (ähnlich dem Sicherheitsventil eines Schnellkochtopfes). Fazit war der Rostwasserfleck. Jetzt ergibt der oben angegebene Defekt vom Ansgar auch einen Sinn. Die Stabzündspüue ist einfach unter dem Druck, der Hitze und dem Wasserdampf kollabiert.

Alle meine Kerzen waren zu locker und ohne Kupferpaste eingesetzt worden. Da es keine Kerzen mit konischem Dichtgewinde sondern mit einem Dichtring sind. Dreht man sie zuerst handfest bei. Nun nimmt man die Ratsche und dreht mit Gefühl die Umdrehung bei der man merkt das der Dichtring sich verquetscht. Jetzt tritt ein spürbarer Widerstand auf. Jetzt sollte man mit Feingefühl nochmal etwas nachsetzen. Ich kann hier leider kein Drehmoment angeben da ich in der Horex Drehmomentliste keines gefunden habe. Da ich mal Automechaniker gelernt habe und schon unzählige Zündkerzen gewechselt habe vertraue ich auf mein Unterarm Drehmomentgefühl.

Gedauert hat der Spaß gute 4 Stunden.
Einem Laien würde ich davon abraten da man durch Unwissenheit zu viel kaputt machen kann.
Einem versiertem Schrauber bzw. Hobbyschrauber traue ich das schon zu.
Wobei ich darauf hinweisen möchte das beim raushebeln der Stabzündspulen einiges schief laufen kann.
Beim lösen der Steckverbindung haben mir 2 chirurgische lange Aderklemmen gute Dienste geleistet.

Naja, danke für das Lob. Aber wenn es mich nicht gäbe, gäbe es einen anderen. Ich bin da sicher kein Einzelfall.

Ich gehe mal ganz stark davon aus das es im Herbst soweit gekommen ist. Denn den Winter über stand es ja im Museum und da wurde es nicht naß.
Außerdem glaube ich auch nicht das die Kerzen in so kurzer Zeit so arg rosten können.

Die Vermutung liegt also nahe das es von der Saisonabschlußwäsche ist.

Um da eine gewisse Regelmäßigkeit erkennen zu können benötige ich Rückmeldung von anderen Kerzenwechslern bzw. Info´s über weitere abgekackte Zündspulen.

Moin Stefano,

meines wissens sind diese Zündspulen verbaut

Die Stabzündspulen sind schon mit einer 3-fach Dichtlippe ausgestattet. Für ein Zusatzbauteil ist wenig Platz und es verkompliziert den Einbau noch mehr.
Eine zusätzliche O-Ringlösung direkt an der Zündspule könnte ich mir vorstellen. Eine weitere Dichtabdeckung würde mir auch sorgen im Bezug auf die Wärmeabfuhr bereiten.
Mal abgesehen davon glaube ich das eine Dichtung für die Dichtung nicht den nötigen Effekt erzielt.
Der Ventildeckel ist so hergestellt ... das genau an der Stelle eine Art Wanne entsteht in der sich das Wasser sammelt und stehen bleibt. Der tiefste Punkt in der Wanne ist das Kerzenloch.

Es ist nicht so das ich bei einer Lösung schon resigniert hätte, aber die Voraussetzungen für eine vernünftige Lösung sind denkbar schlecht.
Zumal das Gummi der Zündspule durch die Hitze und die Jahre sicherlich spröder wird und weiter an Spannung verliert.


Übrigens,
nachdem ich heute so rumgejammert habe wegen der Schellen der Ansaugbrücke ... hat mein Freund Mike sich erbarmt und hat mir einer seiner Spezialzangen aus seinem Werkzeugfundus vermacht. Ich denke mal damit kann ich die Zündkerzenwecheseldauer auf 3 Std drücken.
Hier mal ein Bild der Zange. Es ist die Rote.
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Und ... Mike ... DANKE DAFÜR.

Moin Hans,

du bist ja ein wandelndes Lexikon. Ich hatte das zwar auch gelesen gehabt ... konnte mich da aber nicht dran erinnern.
Da muß ich doch mal versuchen rauszufinden was das mit den Zündspulen und dem Ventildeckel auf sich hat.
Ventildeckel könnte ich mir vorstellen wegen der Ventildeckeldichtung. Zündspule keinen Plan was da los war.