Horex Fahrwerksspezialist Fa. Zupin aus Traunreut

So Leute,
hier mal ein Erfahrungsbericht:

Nachdem ich mit Hans-Peter bei unserem Treffen in Salzburg gesprochen hatte, weil m.E. nach das Fahrwerk viel zu hart sei hat er mir die Fa. Zupin wärmstens empfohlen.
Mein Händler hatte mir vorher bereits gesagt, dass er an dem Fahrwerk nichts verstellen wolle und die Finger davon lasse, als ich ihn auf das harte Fahrwerk ansprach.

Auslöser war schließlich eine mehtägige Tour durch die Eifel mit verschiedenen Motorrädern, bei denen mir auf schlechten Straßen die Maschine knochenhart ins Kreuz schlug während zum Beispiel die Guzzi 1000S von meinem Freund mit Öhlins-Stereofederbeinen sauber jede Bodenunebenheit schluckte.
Ich würde mal sagen, dass die modernen Reifen mit den hohen Lüftdrücken wenig Fahrbahnstöße schlucken, ebenso ist die Sitzbank zu hart, um Stöße abzufedern - so bleibt dies einzig der Federung überlassen (oder den Bandscheiben).


Also:

Bei Zupin angerufen und nach den von Hans-Peter empfohlenen Öhlins-Dämpfern nachgefragt.
Leider sind diese zwischenzeitlich vergriffen. Ebenso arbeitet der ehemalige Horex-Mitarbeiter nicht mehr bei Zupin.
Also gleichzeitig noch die Inspektion machen zu lassen, fiel dadurch schon mal flach.

Ich habe mich trotzdem dazu entschlossen, zum Zupin zu fahren um mein White Power-Fahrwerk überarbeiten zu lassen.

Mitte September war ich nun dort.
Nach einer Bestandsaufnahme, was mir an meinem Fahrwerk nicht gefällt, in welche Richtung ich es verändern lassen möchte und mit welchem Gewicht ich im Allgemeinen fahre, ging es ans Werk.
Die ganze Sache war in einem Tag erledigt. Ich bekam in der Zeit ein Leihmotorrad um die schöne Gegend zu erkunden.

Vor der Modifikation konnte man die VR6 mit der Hand auf dem Seitenständer niederdrücken so weich war sie. Saß man dann drauf, ging sie sofort auf Block.

Das Federbein wurde ausgebaut, zerlegt und die Scheiben im Inneren, durch die das Öl bei der Dämpfung strömt, durch Scheiben ersetzt, die ein größeres Innendurchmesser haben, also durch die in gleicher Zeit mehr Öl strömen kann.
Die Gabelholme wurden ausgebaut, die Tauchrohre mit 2000er-Schleifpapier fein abgezogen, neue Simmeringe und Federn eingebaut und hochwertiges Öhlins-Gabelöl eingefüllt.

Nach dem Zusammenbau wurde das Fahrwerk entsprechend meinen vorherigen Beanstandungen neu eingestellt und eine Probefahrt durchgeführt.
Den folgenden Tag nutzte ich dann für meine Probefahrt - die Fahwerksabstimmung wurde nochmals entsprechend meinen Wünschen verändert.


Ergebnis nach den Modifikationen:

1. Wo vorher die Federung hinten nach dem "Einsinken" bretthart wurde zeigt sch nun eine feine Progression und die VR6 schluckt sauber die Unebenheiten. Dabei bleibt sie in der Spur und "springt" nicht mehr.
Kanaldeckel und Schlaglöcher schlagen nicht mehr knochenhart ins Kreuz sondern werden sauber geschluckt ohne dass die Federung durchschlägt.

2. Vorne springt die Gabel nicht mehr wild hin und her bei Holperpisten, sondern nimmt sauber die Bodenwellen auf. Auch beim bremsen arbeitet die Federung noch, wird aber zunehmend progressiver, so dass die Gabel trotz dem feinen Ansprechen nicht durchschlägt.


Alles in Allem kann ich sagen, dass sich der Besuch bei Zupin sehr gelohnt hat.
Aus einem springenden Bock, der nur bei ebener Piste schnell gefahren werden konnte, ist ein komfortables Reisemotorrad geworden mit dem man auch auf den Straßen ohne Mittelstreifen -wo das Motorradfahren erst Spaß macht- mit sauberer Spurhaltung schnell und sicher unterwegs sein kann.

Übrigens:
Ich bekomme keine Provision

Hallo Reinhard,
gekostet hat das Ganze rund 850 Euro, incl. Aus- und Einbau der Fahrwerkselemente
Zupin hat ganz andere Möglichkeiten, die Fahrwerkselemente auszubauen als ich zuhause.

Ob es sich WIRKLICH lohnt, lohnt oder nicht lohnt muss jeder für sich selbst entscheiden.

Ich bin zufrieden:
"Alles in Allem kann ich sagen, dass sich der Besuch bei Zupin sehr gelohnt hat. "