Leistung der HOREX VR6 - ausgedehnte Test mit verschiedenen Auspuffanlagen

Liebe HOREX-Gemeinde, aufgrund meiner Neugier habe ich bei der Werkstatt meines Vertrauens Leistungstests
meiner HOREX-VR6-Classic durchführen lassen. Die Ergebnisse sind etwas ernüchtend.

Hier die Dokumentation der Leistungstests meiner HOREX VR6 Classic
Damit kann man den „Mythos“ von 160 PS mal gleich vergessen.

Die Bedingungen meines Classic-Motors ( mit den Interferenzrohren im Auspuff) und der
ECU mit aktuellstem Programm der Roadster ist die Leistungsgünstigste Ausgangslage.

Zu meiner HOREX VR6 Classic habe ich verschiedene Optionen:
1. Betrieb mit Serienauspuffanlage
2. Betrieb mit Sportauspuffanlage Akrapovic Prüfzeichen E1-0398*** mit DB-Eater
3. Betrieb mit Sportauspuffanlage Akrapovic Prüfzeichen E1-0398*** mit DB-Eater

Die Akrapovic-Sportauspuffanlage hat mein guter Freund und Vorbesitzer mit eigens gebautem Krümmerverteiler ( ohne Auspuffklappe) perfekt angepasst und vom TÜV eintragen lassen.
(der Original Auspuff samt Auspuffklappensammler sollte unbeschädigt erhalten bleiben), Die Anlagen lassen sich somit einfach gegeneinander austauschen,
Es ist das aktuellste Roadster-Softwaremapping Stand 04/2022 auf der ECU aufgespielt.

Die Leistungstests wurden auf einem vom TÜV zertifizierten BAPRO-Dynamometer erstellt, welcher reale PS-Werte ausgibt.

Eindrücke und Ergebnisse:

Zu 1. Der Originalauspuff ist vom Empfinden her mit Abstand am lautesten, hat jedoch mit seinem kehlig-grollendem Klang auch den markantesten Sound.
Bei den Leistungstests hat sich ergeben, dass die Leistung, wenn auch nur marginal, unter dem mit dem Akrapovic-Sportauspuff liegt.
- Tourmodus 131,8 PS, 119,0 Nm
- Sportmodus 133,5 PS, 124,0 Nm

Zu 2. Die Akrapovic-Sportauspuffanlage MIT DB-Eater ist vom Empfinden her mit Abstand am leisesten, deutlich leiser und auf längeren Touren wesentlich ruhigeres Fahrempfinden.
Der Sound ist gut, aber im Vergleich zum Originalauspuff unspektakulär.
Bei den Leistungstests hat sich ergeben, dass die Leistung dennoch etwas über dem Serienauspuff liegt.
- Tourmodus 135,9PS, 124,0 Nm
- Sportmodus 136,4PS, 128,0 Nm

Zu 3. Jetzt kommt der Hammer !!
Die Akrapovic-Sportauspuffanlage ohne DB-Eater ist vom Empfinden her immer noch etwas leiser als der Serienauspuff, hat einen sehr guten ähnlichen Sound, wenn auch nicht ganz so markant als
die Originalauspuffanlage. Ich werde nächstes Jahr versuchen mit Lärmmessungen eine TÜV-Eintragung ohne DB-Eaterzu erwirken.
Bei den Leistungstests hat sich ergeben, dass die Leistung nur durch entfernen des kleinen DB-Eaters auf Anhieb ca. 15PS höher ist bei ebenfalls höherem Drehmoment.
- Tourmodus 150,0PS, 130,0 Nm
- Sportmodus 151,2PS, 132,0 Nm


Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)

Moin, Moin,
bei den Tests war die Originalauspuffanlage serienmäßig verbaut mit eingehängtem Zug der Klappensteuerung.
Der Zug reagiert erst so ca. ab 4000 RPM, wir haben da die Funktion geprüft.
Ich habe den Eindruck (siehe die Ähnlichkeit unterschiedlichen Diagramme) dass mit der Klappensteuerung lediglich die Lautstärke eingedämmt werden soll,
da ich keinen Einfluß auf die Leistungsentfaltung feststellen kann.
P.S. die Person am Prüfstand ist der Werkstattleiter meines Vertrauen, nicht ich.

Es gab ja mal eine Messung mit der alten Software

https://www.gaskrank.tv/tv/werkstatt/hor...es-152-4-ps.htm

Hallo Peter.
Sehr Gute Arbeit.
Die Akrapovic-Sportauspuffanlage wo die 150 PS erreicht wurden, welche Type ist das denn?
Ist das Katalogware?
Viele Grüße
Otmar

Hallo Otmar,
ja das ist Stangenware, es handelt sich um eine Akrapovic_M-H9BO_1 eine Honda CB900RR SC44.
Entschuldigt bitte die schlechten Bilder, die Maschine ist aufgrund Saisonkennzeichen schon eingelagert.
Es wurde ein extra Krümmerverbindungsstück ohne Klappensteuerung angefertigt , um die Serienanlage original zu belassen.

Ach ja , eines habe ich vergessen zu erwähnen:
Ich hatte nicht daran gedacht zu wiegen (auch keine Waage zur Hand) , aber die Serienauspuffanlage wiegt mindest 3 Mal so viel wie die Akrapovic-Sportauspuffanlage.
Grüße - Peter

Hallo Peter.
Vielen Dank für die Ganzein Infos.
Das Reicht völlig aus um das Ganze zu kopieren.
Beim Fahren müsste man die Leistungssteigerung dann doch auch erheblich merken ?
Ich finde nur Merkwürdig das in den Video von Stefan die Horex mit den alten Mapping 150 PS hat.
Viele Grüße
Otmar

Ich denke die Leistungswerte gehen in Ordnung, da die Classic ja auch nominell "nur" 126 PS ab Werk hatte.
Die Roadster hatte immer, zumindest auf dem Papier, 160 PS.
Daher der Unterschied bei den Messungen.

Hallo Dietmar,
ich glaube du hast das nicht ganz richtig verstanden:
Der Motor der Roadster und der Classic unterscheiden sich ausschließlich durch das Softwaremapping.(laut extremiac)
Technisch sind sie identisch.
Wenn nun mein Classic-Motor mit der aktuellsten ECU-Software der Roadster läuft, dann ist er Leistungstechnisch mindest gleich.
Die Interferenz-Ausgleichsrohre im Auspuff (hat nur die Classic) sollten sogar noch Vorteile bringen.

Daraus folgert, dein Roadster Motor ist mit Sicherheit auch nicht stärker.
Wenn du möchtest, kann ich gerne bei meiner Werkstatt einen Leistungstesttermin für dich vereinbaren.
Besuch mich einfach mal nächstes Jahr..

Hallo Peter,
Danke für das Angebot mit der Leistungsmessung, aber da habe ich wirklich keinen Bedarf. Die Leistung ist so oder so mehr als ausreichend, wenn ich sehe in welchem Drehzahlbereich ich in der Regel fahre. Mit der Horex wird nicht geheizt.
Des weiteren gibt es ja Leistungsmessungen bei der Roadster die deutlich höher lagen als deine Messungen.
Jedenfalls ist mit dem aktuellen Mapping die Fahrbarkeit deutlich besser geworden.
Und das ist doch die Hauptsache.

Was mir dazu noch eingefallen ist, die ersten Auslieferungen der Serie 1 hatten kurze Auspufftöpfe. Diese wurden nachher geändert und waren etwas länger weil mit diesem Auspuff das Motorrad leiser sein sollte.
Alle Classic Modelle haben nur diese langen Auspufftöpfe.
Von daher wäre auch erklärt, warum die Serie 1 mehr Leistung hatte, da diese zuerst mit dem kurzen und damit durchsatzfreudigen Auspuff ausgerüstet waren.
Das heißt aber auch das die umgerüsteten Roadster mit dem langen Auspuff weniger Leistung als gedacht haben.

Moin zusammen.
Das mit den Langen und Kurzen Auspufftöpfe ist ja Interessant, und wenn das wirklich 20 Ps schluckt dann finde Ich das schon Ärgerlich .
Hab Heute mal bei meiner Roadster gemessen .
Da sind kurze Töpfe dran hab die Nr 103 .
Werde wenn das Wetter wieder passt auch mal ein Prüfstand besuchen .
Viele Grüße
Otmar

Ich bin auf deine Ergebnisse wirklich gespannt.

Hallo Zusammen,
Da ich zwei Roadster besitze, eine mit kurzem und eine mit langem Endtopf, glaube ich behaupten zu können, dass es keine merklichen Leistungsunterschiede gibt. Bei gemeinsame Fahrten mit meinem Sohn ist das jedenfalls nicht festzustellen, die Maschine mit dem längeren Endtopf ist eine Horex Pressemaschine und wurde seinerzeit im MotorradToptest mit 154 PS gemessen, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Der einzig auffällige Unterschied ist der etwas dumpfere Klang des langen Dämpfers. Leise ist er deshalb noch nicht.
Mich würde auch eher interessieren, ob sich der Drehmomentverlauf zwischen 3000 und 6000 rpm mit einer anderen Anlage ändert bzw. Verbessert. Was oberhalb von 7000 passiert ist mir in der Regel nicht so wichtig.